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                            中國商用飛機有限責任公司 上海飛機制造有限公司

                            大飛機研制背后的“工藝”力量

                            時間:2018年11月21日 14:25    來源:中國商飛上飛公司
                            視力保護色:
                            【字號

                                C919科研工作及研制批飛機生產有序推進,背后凝聚著各研制團隊的奮斗力量。 今天,我們把目光投向大飛機的工藝團隊,看他們聚焦生產,優化工藝,為型號一線保駕護航。 

                             

                             

                            引進前沿技術 縮短部裝周期

                              

                              ▲現場職工檢查討論ADU鉆孔試驗件情況

                             

                              新技術的引入對加快生產速率有著積極作用。在C919大型客機相關對接過程中,采用傳統手工制孔往往需要十幾名操作人員工作十天才能完成,引進ADU(自動進給鉆)制孔后,施工周期進一步縮短,制孔速率大大提高。然而,新技術的探索推廣過程并非一帆風順,如何加強作業質量,始終是考慮的重點。制造工程中心、C919事業部、航空制造技術研究所技術人員組成團隊對ADU制孔過程進行工藝試驗研究,分析制孔質量與工況,包括夾層間隙情況、夾緊程度、有無導孔、冷卻液使用之間的關聯性。經過大量的對比試驗,團隊得出了影響制孔質量的關鍵因素。

                              不斷優化之下,生產一線已經在后續架次上全面實現了相關對接區域的ADU制孔技術應用,極大縮短了C919大型客機部裝工作周期。

                             

                            提前緊跟設計 奮戰功能試驗

                             

                                C919大型客機EWIS(電氣線路互聯系統)數量大、覆蓋面廣、易出現問題環節多,只有在源頭控制,才能將問題解決在萌芽狀態。為此,工藝團隊輪流值守、輪番上陣,在工程設計階段就深度介入。 

                               “兩個多月,我們就坐在工程人員的電腦桌旁辦公?!敝圃旃こ讨行墓に噯T黃建勛說的是團隊參與C919大型客機EWIS設計優化時的場景。從全機400余根線束的分解定型、50余處電氣分離面板的位置設定,到幾十個安裝區域的線束敷設路徑,上飛公司工藝員隊伍與上飛院、賽飛公司的工程設計人員一起協商,結合多架次現場裝配經驗,及時發現問題、分析問題,追根溯源,制定解決方案并做好詳細記錄,將行動項落實到相應的頂層文件及數模中,將工藝需求逐級貫徹到工程設計里。 
                                根據現場反饋,兩個多月的“緊跟設計”工作頗有成效,不斷總結前架次經驗改進完善,極大地縮短了線纜總裝周期,為后續及時開展OATP(機上功能試驗)奠定了基礎。

                             

                             

                            深入現場跟產 嚴把質量關口 

                             

                               “你看,這些是已接收的項目?!备鹄谥钢娔X上的工程問題平臺說,“光工程方面全年累計就解決了七百余項?!?span>只要C919大型客機在總裝生產線上裝配,工藝人員就必須第一時間跟進問題、配合現場,必須做到問題馬上協調、馬上就辦,及時對工程更改方案進行工藝評估,及時落實。 
                                知易行難。葛磊作為C919大型客機現場小組的一員,對此深有感觸:“C919大型客機實現全機通電之前,我們每天都能接到一二十個DCN(快速更改協調單)。工藝人員總是要考慮是否能落實到后續架次、現場能不能裝、需要什么工裝、能否代料等等,要聯系設計人員、C919事業部、供應商……連續數月都在公司優化SPS(供應商產品規范交付書),更新SPSBOM(供應商產品物料清冊)?!?/p>

                                 作為負責現場系統安裝的高斌一直堅守在生產一線,和賽飛公司駐廠代表打成一片,一有空就拉著設計人員上機檢查相關系統,確保機上系統質量過關,得到了現場人員的一致好評。

                             

                            持續優化工藝 助力生產研制 
                             

                                制造工程中心總體技術室根據C919大型客機重點協調部位,將全機分為16個重點區域,按“模塊化”思路,組織各部段、各系統負責人對數模進行逐一分析討論,共梳理全機近三千份AO(裝配大綱),調整其中五百余份。

                            “通過本次的AO排序工作,優化了C919大型客機工藝流程,使大家對全機工藝流程有了系統的認識?!敝圃旃こ讨行母呒壷鞴芄に噹焺⑴握f,在此基礎上總結經驗,持續優化工藝,她組織編寫了《C919飛機裝配過程界面定義及劃分》手冊,明確提出各部段裝配協調要求,作為系統件AO規劃的參考,同時也提高了部段對接效率,為后續“模塊化”安裝提供借鑒。

                                “哪些系統件適合在供應商處安裝、哪些適合在總裝階段安裝,都要想好?!眲⑴螌ⅰ澳K化”思路延伸到供應商處,組織專業科室對C919大型客機重點部段的系統件進行進一步梳理和分工,并針對系統分離面劃分與工程人員溝通。后續,團隊將綜合考慮分工、工位均衡、人員工作量等因素,調整各工位工作,逐步固化工藝流程。

                                飛機進入總裝階段進行系統安裝,系統間交聯關系錯綜復雜,如何劃分以形成層次清晰、邏輯性強的系統間AO順序是現階段需要攻克的難點?!半m然這項工作難度不小,但我們有信心一定能制定出最優方案,為后續生產研制探路?!眲⑴伪硎?。


                             

                                助力現場研制,持續優化工藝,讓中國的大飛機翱翔藍天,他們矢志不移,奮力拼搏。 

                             

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