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                            中國商用飛機有限責任公司 上海飛機制造有限公司

                            在大飛機羽翼下,開拓轉包國際合作的領跑之路

                            時間:2014年12月26日 14:06    來源:上飛公司
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                              2008年中國商飛公司成立,也是上飛公司轉包結構件制造中心(凱飛)成立第7年。2013年,凱飛在新的學習環境和發展機遇之下,不斷努力通過轉包這個平臺,擴大認識與借鑒的窗口,助力大飛機事業的發展。

                              2008轉包成長篇:長風破浪會有時,直掛云帆濟滄海,打開與世界接軌的窗口。2008年凱飛處于波音737-NG平尾項目增速階段,從第一期合同的最高速率14架/月,增速穩產到了20架/月。由于波音737機型的全球需求量不斷增加,波音公司給供應商的需求壓力也逐步增大。如何在現有情況下不斷取得能力上的突破,是擺在凱飛全體職工面前的一道難題。在學習波音公司先進管理和技術理念的基礎上,實施工藝優化、積極開展精益制造,并在計劃編制和物料優化上做改進,在保證交付優質產品的同時,成功提升了凱飛的生產能力,贏得了波音公司的肯定。通過合作學習,凱飛也建立了一套完整的質量管理體系,為成功進入波音優質供應商行列打下基礎。

                              

                              波音公司對供應商的管理要求一直是“WORKING TOGETHER”的理念。波音公司樂于分享,提供一套完整的供應商管理模式(比如速率評估表單、定期的紅綠燈打分、周報表等)和信息化系統,及時掌握和了解供應商的生產動態,并提供工程技術上的有效支持。波音公司也會主動派人到供應商處,進行新技術上的培訓和精益制造的培訓,并聯合供應商一起開展類似CCIP(持續成本降低)等活動。波音公司的理念是:供應商的技術水平提高了,管理效率提升了,就能準時交付最優質的產品。

                              就在同一年,空客A320前貨艙門門框項目也進入啟動和試投產階段。剛剛適應并逐漸熟悉波音體系后,凱飛又投入到了空客體系的研究中去。在許多方面,空客公司和波音公司有著很不一樣的要求,職工在操作時要打破習慣的波音操作思路,還要研究新的工藝方法來保證快速融入空客體系。

                              空客公司對供應商的合作方式與波音公司不盡相同,有一套完善的文件傳送系統(FTS)來及時傳遞工程信息并附帶管理功能,但在對產品的交付細節上,空客公司要求近乎苛刻,更追求產成品的完美,不光要滿足產品的性能,還包括外觀。同時,空客公司要求供應商秉承精益的理念,自行實施任何方式的改進,以力求成本最小化和生產能力的最大化。

                              前期的摸索是痛并快樂著的,2008年4月11日,空客A320前貨艙門門框順利實現首架交付。

                              2010轉包進取篇:千磨萬擊還堅勁,任爾東西南北風。在學習中前進,在前進中不斷學習。洛克菲勒說:“自信能給你勇氣,使你敢于向任何困難挑戰;自信也能使你急中生智,化險為夷;自信更能使你贏得別人的信任,從而幫助你成功?!痹诓ㄒ?37-NG水平安定面達到月產24架的能力并穩產,空客項目也逐步上升到月產12架份的時候,凱飛進入了一段穩產期,逐步樹立了對產品的信心。然而,新的考驗也悄然而至。

                              

                              2009年10月,波音公司發來消息,將進行737飛機的下蒙皮構型重大更改,這是一項勢在必行的大型工程更改,對波音公司已經變更的新的737設計團隊是一項考驗,對凱飛來說更是一種挑戰。這個挑戰不單來自時間上的緊迫,也來自設計非一次性明朗化的工藝。特別是需要重新研究蒙皮拉伸工藝,重新制作拉伸模,新增24根加強筋壁薄易變形等等問題紛繁復雜。面對此次困難和挑戰,上飛公司體現了良好的團結性、扎實的工藝功底和有效的溝通能力。各領導親力牽頭,多次召開工程更改委員會,討論技術方案和工藝難點,和波音公司持續保持溝通,嚴格制定工裝制造計劃、產品試制計劃并設專人跟蹤落實。最終,凱飛成功地將預估為11個月的周期,縮短到了5個月,順利幫助波音公司搶得了時間節點,成功實現了下蒙皮構型更改。2011年1月18日,波音737-NG水平安定面第2000架暨下蒙皮更改首架(第2005架)交付儀式在上海成功舉行,波音公司民機集團中國運營和業務發展副總裁Ian Chang對凱飛優質高效快捷地完成此次更改表示了高度贊揚。

                              當然,挑戰的過程也是學習的過程,通過此次更改,讓凱飛意識到沒有天生的信心,只有不斷培養的信心,在學習中取得進步,同時在前進中學習和總結。凱飛將這些經驗編入標準工作流程,并延伸到現場工藝的標準工作法、標準檢驗法中去,夯實轉包制造的基石。

                              2012轉包發展篇:天行健,君子以自強不息,消化吸收再進步。2011年9月21日,經過歷時近一年的測算和談判,波音737-NG水平安定面項目成功簽訂后續2800架正式合同和900架意向合同,這是波音對我們多年合作品質的肯定。成績不是驕傲的理由,只是催人奮進的動力。世界航空日趨激烈的市場競爭,要求我們持續保持清醒的頭腦,未雨綢繆,強化風險管理,不斷降本增效,才能保持航空市場競爭力。

                              

                              凱飛持續改進管理方式,積極推行精益制造,以保質量、降周期、節成本為目標,每年制定幾項專項改進目標促進管理提升。同時,在年輕人隊伍中,通過管理課題、技術課題等方式搭建成長平臺,并對現場組建AIW團隊等方面,保持穩產的同時,穩定增速。

                              新視野和新技術的提升,需要不斷接觸新機型新項目。為此,凱飛積極參與新項目的報價。經過精細測算、能力評估和多輪談判,2012年4月,凱飛獲得了波音787飛機著陸燈整流罩項目。787飛機項目采用全新的設計方法,凱飛有機會學習最新的工藝制造方法、MBD圖紙系統等新技術,同時,凱飛在研發上積極探索新的管理方法和新的產品首檢方法,通過多項目經理制,在項目管理方法上突出項目經理職能,有效縮短了新產品首件研制周期、降低了技術風險、同時達到了通過項目管理培養人才的目的。

                              當然,除了管理效率改進和風險規避,新項目啟動之初的精益理念是最重要的,可以避免過程改進中產生的“改進浪費”。為此,787項目通過虛擬裝配方法優化產品裝配工藝布局設計,應用3P模擬產品裝配生產線,從零件物流路線最短、方便目視化管理、綜合多構型同時裝配等方面考慮,最終在頭腦風暴產生的七種可行性方案中確定了最優的裝配布局方案,并正式落實到圖紙中,投入使用。2012年9月,凱飛再次迎來新項目——空客211散件包項目,目前正在洽談門框后續1000架合同和互換性更改的工作包項目。

                              天道酬勤,思者常新;博觀而約取,厚積而薄發。未來的幾年,模擬事業部運作的凱飛,將致力于通過不斷內部技術提升、管理提高,發揮最大生產產能和管理效能,在國際合作舞臺上實現領跑功能。

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